Le Chemin de Fer en Tournaisis
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Le but de ces pages est de recueillir un maximun d'informations et d'images sur le Chemin de Fer Tournaisien,
de les classer et les montrer tout en rendant à chacun la propriété des documents, une pensée toute particulière pour Jean Simonet (†) et Freddy Lemaire (†) qui ont en 1986 édité un magnifique ouvrage: Le Rail en Tournaisis.
Fernand Dumont (†), ancien Bourgmestre de Tournai, grand amateur et collectionneur de chemin de fer ainsi que
René Desclée (†) ont participé par leurs nombreuses photos et écrits au souvenir du Chemin de Fer Tournaisien.______________________________________________________________________________________________________
Les motrices de type 19, les numéros de 1901 à 1924, photos prises à Tournai.
Caracteristiques Techniques de ces machines 19.
Il y a 24 exemplaires, numérotés de 1901 à 1924, 1 crochet standart à vis et 1 crochet GF
Écartement de voie : 1435 mm
Vitesse maximale : 200 km/h
Poids : 88 t
Alimentation : 25 kV AC 50 Hz, 3 kV DC, 1.5 kV DC
Puissance max : 6000 kW
Puissance nominale : 5000 kW
Longueur entre tampons : 19.580 m
Largeur : 3 m
Rayon de courbure min. : 170 m
Disposition des essieux : Bo Bo
Diamètre de roue : 1.150 m
Masse maximale par essieu : 22,5 t
Basse tension, tension de batteries : 110 V
Capacité des batteries : 100 Ah
Sablières : 4 de 55 l
Unité multiple : 2 locomotives max., 1 voiture pilote I11 ou M6 SNCB
Tableau de bord de ces machines.
Compartiment intérieur.
Permet le passage par le centre d'un poste de commande vers l'autre.
La grande différence entre une 18 et une 19 réside dans le type de crochet utilisé sur un coté de la machine.
Les 18 ont deux crochets standarts à vis, les 19 ont un crochet standart et un crochet GF.
Les motrices de type 19, les numéros de 1901 à 1924, photos prises à Tournai.
1903
1905
1906
1912
1914
1921 1923
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