Le but de ces pages est de recueillir un maximun d'informations et d'images sur le Chemin de Fer Tournaisien,
de les classer et les montrer tout en rendant à chacun la propriété des documents, une pensée toute particulière pour Jean Simonet (†) et Freddy Lemaire (†) qui ont en 1986 édité un magnifique ouvrage: Le Rail en Tournaisis.
Fernand Dumont (†), ancien Bourgmestre de Tournai, grand amateur et collectionneur de chemin de fer ainsi que
René Desclée (†) ont participé par leurs nombreuses photos et écrits au souvenir du Chemin de Fer Tournaisien.
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Rendez vous était fixé à 18h30 à la maison de Léaucourt , 12a chemin des Etangs , 7742 Hérinnes
C'est dans une salle comble que cette soirée c'est déroulée , nos conférencières étaient Anne-Florence Biltresse et Edwige Colin .
Madame Anne Florence Biltresse me fait parvenir le texte de son exposé , ci dessous , un tout grand merci
Naissance de la ligne 87
Dans le CE du 29
juin 1877, on annonce que « la
section de Renaix à Tournai du chemin de fer
d’Anvers à Tournai ( c-à-d
la ligne 87) passera par ou près de
Celles, Pottes, Hérinnes, Molembaix, Obigies, Kain et se
raccordera au chemin de fer de Mouscron à Tournai
à la nouvelle station de Tournai. »
Dans le CE du 4
avril 1879, « on
s’occupe de jalonner le terrain où doit
être construit le chemin de fer entre Tournai et Renaix.
Plusieurs ingénieurs sont attachés à
cette besogne préliminaire. »
En
décembre 1880, la commune d’Obigies vend
à l’Etat belge une parcelle de 87 ares pour la
construction du chemin de fer.
Dans la Feuille
de Tournay du 29 octobre 1882, « Le
Moniteur annonce que la section comprise entre Pecq et Tournai du
chemin de fer de Renaix à Tournai sera livrée
à l’exploitation à partir du 1er
novembre pour le service des voyageurs et bagages, des marchandises,
des finances, des équipages, des chevaux, bestiaux et des
tapissières » (voiture
légère servant au
déménagement des meubles et des tapis). Il
s’agit d’une voie unique avec des
déviations au moyen d’excentriques (au bout des
tampons) pour le chargement des marchandises. Le croisement des trains
ne se faisait qu’aux gares de Pecq et Amougies.
Les premiers
jours d’ouverture de la ligne ne se déroulent pas
dans les conditions climatiques idéales. Ainsi, le CE du 28
novembre 1882 signale que « beaucoup
de voyageurs n’osent plus se confier aux trains qui font le
service de cette ligne et préfèrent emprunter la
patache (voiture tirée par des chevaux) et ses cahots. La raison en est
qu’arrivés du côté
d’Hérinnes et d’Obigies, les trains
doivent marcher avec une grande prudence et une sage lenteur car on
craint toujours l’effondrement des remblais nouvellement
édifiés et battus par les eaux depuis quelque
temps. »
Les trains y
circulaient entre 5h du matin et 19h00 (dans les débuts),
environ toutes les deux heures. Le trajet entre Tournai-et Renaix, 30
km, se faisait en une heure. On dénombrait neuf gares sur le
trajet : Kain, Obigies, Pecq, Hérinnes, Pottes,
Escanaffles, Amougies, Russeignies.
La
première guerre mondiale laissera de lourdes
séquelles, sur les hommes (2100 cheminots tués)
comme sur le réseau (un quart des lignes
détruites) et sur le matériel roulant dont le
parc est décimé.
La
remise en état de la ligne après la guerre 14-18
se fait
dès janvier 1919 mais on signale que la présence
de
nombreux explosifs et de mines dont l’enlèvement
incombe
à l’autorité militaire entrave le
travail. En
février 1919, on parle de la remise en marche prochaine des
trains sur la ligne 87 mais pas au-delà
d’Hérinnes
car cette ligne n’est pas encore en état. En mars
1919, on
invoque le manque de matériel : les rails
nécessaires demandés à
l’armée
n’arrivent pas. Quand les travaux reprendront, il reste
encore un
mois de travail ce qui amènera une ouverture possible en
avril.
Finalement, le
trafic est rétabli de Tournai à
Hérinnes en mars 1919 et sur le reste de la ligne en avril
1919.
En octobre 1944,
on annonce que la suppression des trains au départ de
Tournai vers Renaix sera prolongée jusque mi-octobre.
Depuis le lundi
19 juin 1950, les autobus Roman, mis à la disposition de la
SNCB viennent suppléer un chemin de fer qui ne vit pas ses
plus belles heures.
Les derniers
trains à rouler sur la ligne, jusqu’en 1960,
seront ceux du transport des pigeons, le samedi.
La
démolition de la ligne commence vers 1964 et la ligne sera
définitivement déferrée en 1965-1966
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