Le Chemin de Fer en Tournaisis
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Le but de ces pages est de recueillir un maximun d'informations et d'images sur le Chemin de Fer Tournaisien,
de les classer et les montrer tout en rendant à chacun la propriété des documents, une pensée toute particulière pour Jean Simonet (†) et Freddy Lemaire (†) qui ont en 1986 édité un magnifique ouvrage, Le Rail en Tournaisis .
Fernand Dumont (†), ancien Bourgmestre de Tournai, grand amateur et collectionneur de chemin de fer ainsi que
René Desclée (†) ont participé par leurs nombreuses photos et écrits au souvenir du Chemin de Fer Tournaisien.La gare d' ATH
La gare d'Ath est une gare ferroviaire belge des lignes 90, de Denderleeuw à Jurbise et 94, de Hal à Froyennes (frontière), située à proximité du centre-ville d'Ath dans la province de Hainaut en région wallonne.
Elle est mise en service en 1847 par la Compagnie du chemin de fer de Tournai à Jurbise, qui en remet l'exploitation aux Chemins de fer de l'État belge. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Omnibus (L) et d'Heure de pointe (P)es lignes de chemin de fer du Tournaisis.Établie à 34 mètres d'altitude, la gare d'Ath est située au point kilométrique1 (PK) 40,100 (de Denderleeuw) et 15,600 (de Jurbise) de la ligne 90, de Denderleeuw à Jurbise, entre les gares de Rebaix et de Maffle. C'est une gare de bifurcation avec la ligne 94, de Hal à Froyennes (frontière).
Dans les années 1840, lorsque fut mise en chantier la première ligne passant par Ath, il n'était pas encore prévu de réaliser une ligne directe entre Bruxelles et Tournai.
La création d'une ligne de Tournai à Ath et Jurbise était prévue par la loi du 26 mai 1837 mais l’État préféra s’en remettre au privé. Après une première demande en 1836, restée sans suite, cette ligne fut concédée à la Compagnie du chemin de fer de Tournai à Jurbise et de Landen à Hasselt par la loi du 16 mai 1845. Les travaux de la ligne furent rendus compliqués par la présence des fortifications, qui furent démantelées peu après la construction du chemin de fer2.
La station d'Ath est mise en service le 30 octobre 1847 par les Chemins de fer de l'État belge, lorsqu'ils ouvrent à l'exploitation les sections de Tournai à Ath3 et d'Ath à Maffle4 construites par la Compagnie du chemin de fer de Tournai à Jurbise.
Elle devient une gare de bifurcation le 9 avril 1855 lorsque la Compagnie du chemin de fer de Dendre-et-Waes ouvre à l’exploitation la section d'Ath à Grammont, prolongée vers Denderleeuw et Bruxelles entre 1855 et 1856. La Compagnie Dendre-et-Waes fit également exploiter son réseau par les Chemins de fer de l’État belge.
Le 16 janvier 1866, la Société anonyme du chemin de fer direct de Bruxelles à Lille et Calais met en service, pour le compte de l’État belge, la section de Hal à Ath qui constitue le chaînon manquant entre Bruxelles, Tournai et Lille.
L’État racheta par la suite les lignes concédées à ces sociétés privées.
En 1892, le bâtiment d'origine, devenu trop exigu, est remplacé par un grand édifice de style néo-Renaissance flamande, dû à l’architecte des Chemins de fer de l’État belge G.F. De Blieck5. Une grande halle à marchandises du même style a également été érigée.
Contrairement à la plupart des lignes principales de la SNCB, électrifiées dans les années 1950 et 1960, la ligne 94 de Hal à Tournai et à la frontière française était encore exploitée en traction diesel au début des années 1980, tout comme la ligne 90, de Grammont à Jurbise.
Entre 1984 et 1985, la SNCB ferme la plupart des petites gares entre Hal et Tournai et réalise l'électrification de la ligne,Un nouveau tracé remplace le tracé d'origine, plus tortueux, entre Ath et Enghien ;
en 1988, la ligne 90 est électrifiée à son tour entre Grammont, Ath et Jurbise.
Entre 2009 et 2016, la gare fut rénovée, amélioration de l'accessibilité, remise en état des façades et de l'intérieur, renouvellement de la
toiture.La gare dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à la mobilité réduite. Un buffet est présent en gare, un passage souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.
La gare dispose de l'infrastructure et du personnel permettant la réception de trains de marchandises d'une longueur égale ou inférieur à 395 mètres.
source wikipedia
En construction .
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